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商品訊息描述











商品訊息特點









產品名稱:歌林10WLED炫彩觸控檯燈
產品型號:KTL-MN6262
材質:ABS+PS
總額定功率:4.0W
亮度:10W
顯色指數:>80
輸入:DC 5V/1A
LED燈珠數量:16PCS*0.5W LED模組
產品重量:508克
產品尺寸:13.8*12.2*42(CM)
產地:中國















保固期

1年保固期

● 機身保固一年 ( 外觀、外殼、包裝材料及電池,恕不在保固範圍內 ) ●



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

旺報【記者李侑珊╱專題報導】

民進黨政府執政以來,兩岸關係退卻,不僅官方接觸在520後中斷,6月傳出陸方限縮陸生來台消息,造成生源減少危機。教育部也公布數據,證實2016學年度來台就學的大陸學位生人數確實下滑,其中學士班錄取新生減幅高達16%,短期研修陸生數量也驟減;南部縣市更因政治因素成為招生重災區,兩岸文教交流前景堪慮。

少子化危機衝擊台灣高教,據教育部統計,2015學年度的大一新生有27.3萬名,但人數從2016學年度銳減,一年之內減少約1.9萬名新生,只有25.4萬人;隨後人數不斷減少,估計到2026年,大學新鮮人將只剩17.7萬人。

陸生解決少子化問題

為解決大學招生難題,高教界普遍認同,招收境外生能紓解少子化難題。2011年開放陸生來台後,台灣國際學生數量同步成長,在2015學年度突破10.3萬人,其中大陸學位生占7813人,大陸研修生則為2萬7030人,境外生仍以陸生為最大宗。

民進黨政府上台後,兩岸關係陷入僵局,諸如吉林、江西等省市傳出限縮短期陸生來台,今年來台就學的大陸學位生人數也減少;教育部長潘文忠7月受邀赴立法院報告時便指出,2016學年度來台就學的大陸學位生共3035人,比起去年的3238人,共減少203人,下滑比例為6%。

面對陸生人數減少,教育部稱「影響招生報名因素眾多」,強調「招生情況難免有起有落」。台灣招收大陸學位生主要分為四個學制:學士班、碩士班、博士班及「專升本」(二年制學士班),後兩項學位的新生人數雖有增加,但學士班及碩士班各比去年減少331人及60人,下滑最為明顯。

今年50校招不到陸生

值得注意的是,在兩項減少陸生學位生的學制中,以學士暢銷商品班陸生減幅較高。據陸生聯招會公布的招生數據,今年大陸學士班總招生名額為2136人,共1693人獲錄取,但比起去年共2024名正取生,錄取人數一年內減少331人,下滑比例達16%,是近3年錄取人數最少的一年。

教育部今年核定142校招收大陸學位生,其中50校招生「掛蛋」,比起去年135所大學中,20所學校未收到陸生,校數缺額率從15%上升到35%;短期研修生人數也下滑,南部縣市因「政治因素」成為招生重災區。像是南台送禮酒推薦科技大學過去每學期都有200多名大陸研修生,今年僅百來人,應與兩岸政治環境變化有關。

旺報【記者李鋅銅╱台北報導】

興航兩岸航線是否重新分配,行政院和交通部不同調。旅遊業者說,依往例,兩岸航線都透過重新分配來平?市場,也是最公平且合於市場機制的做法。預估未來無論哪家航空公司取得新航線經營權,都能接收復興的主要客源,但對兩岸航空市場影響不大,因陸籍航空對該市場「興趣缺缺」。

復興航空停飛,國內和國際航線由誰接手,問題都容易處理,但對於兩岸航線如何處理,行政院說由華航接手;交通部表示要分配航線;搞得民眾一頭霧水。有業者就說:「問題沒解決,政府先打結。」

先確認航線再談分配

「兩岸雙方要先確認航線,然後由民航局召集國籍航空業者討論航線分配。」民航局人員說,近年來在7月左右,兩岸航空小兩會在確認新增航點和航班後,就邀集航空業者參與。業者可提出需求及計畫的飛航申請,討論後確定誰飛。這已是行之有年的既定模式。

他表示,一般只要航線確定,我方在完成航線分配後通知陸方,陸方多不會有意見,最近流行產品但目前兩岸關係不佳,是否生變就不得而知。

「過去都是用分配的方式,如果用行政公權力,硬說誰能飛、誰不能飛,這個也很奇怪!」張姓旅遊業者說,復興航空原本已在大陸取得的13個航點上的航權,是經過大陸認可,如今要由其他航空業者接手,也要知會對方,航權的接手和經營者的更動是「很大的動作」,更牽涉到業者彼此間的利益競爭,若用指定而不是分配,「從來沒發生過這種事。」

在興航停飛後,無論未來誰接手興航停飛路線,應都會承接興航的客源,因為國籍旅客赴大陸8成搭乘國籍航空公司,陸客來台也一樣。因此預估客源市場不會有太大變動。尤其是陸籍航空機隊和市場都大於國籍航空,兩岸市場只是「小餅」,對此「興趣缺缺」。

上海是業者一級戰區

業者認為,上海浦東目前有10家兩岸業者,就以今年1至10月看來,興航載客率雖只有69%,也是10家業者中最低,但旅客也有15萬多人次,僅次於長榮、華航、東方和國航,仍是可觀市場,是兵家必爭之地。興航在南寧、蘭州都是國籍航空的獨家航線;張家界則是和台灣虎航、南方競爭,預料是業者眼中的「金雞母」。

另外,例如徐州,雖然和華航競爭,載客率也不如華航,但興航今年1至10月共飛185個班次,3.7萬的載客數比華航的2萬多出近一倍,一旦華航接手,只要派大飛機就可直接承接這「獨門生意」。

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